Khi một động cơ bị lỗi, bạn thường khó biết được nguyên nhân tại sao chỉ nhìn vào nó. Một động cơ được đặt trong kho có thể hoạt động hoặc có thể không hoạt động, bất kể hình dáng bên ngoài của nó. Việc kiểm tra nhanh có thể được thực hiện bằng một đồng hồ ohm đơn giản, nhưng có rất nhiều thông tin cần thu thập và cân trước khi thực sự đưa nó vào sử dụng. Không lúc nào trong quá trình kiểm tra động cơ được yêu cầu cấp điện. Nếu nó được kết nối - hãy ngắt kết nối nó trước khi thực hiện các bước bên dưới.
Các bước
Phần 1/4: Kiểm tra bên ngoài động cơ
Bước 1. Kiểm tra bên ngoài động cơ
Nếu bên ngoài động cơ có bất kỳ vấn đề nào sau đây, chúng có thể là những vấn đề có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ do quá tải trước đó, ứng dụng sai hoặc cả hai. Tìm kiếm:
- Các lỗ hoặc chân lắp bị hỏng
- Sơn sậm màu ở giữa động cơ (cho thấy nhiệt độ quá cao)
- Bằng chứng về bụi bẩn và các vật chất lạ khác đã được kéo vào cuộn dây động cơ qua các lỗ hở trong vỏ
Bước 2. Kiểm tra bảng tên trên động cơ
Bảng tên là một thẻ hoặc nhãn bằng kim loại hoặc bền khác được tán hoặc dán vào bên ngoài vỏ động cơ được gọi là '"stato" hoặc "khung". Thông tin quan trọng về động cơ có trên nhãn; không có nó, sẽ rất khó để xác định sự phù hợp của nó với một nhiệm vụ. Thông tin điển hình được tìm thấy trên hầu hết các động cơ bao gồm (nhưng không giới hạn ở):
- Tên nhà sản xuất - tên công ty sản xuất động cơ
- Mô hình và Số sê-ri - thông tin xác định động cơ cụ thể của bạn
- RPM - số vòng quay của rôto trong một phút
- Mã lực - nó có thể thực hiện bao nhiêu công việc
- Sơ đồ đấu dây - cách kết nối cho các điện áp, tốc độ và hướng quay khác nhau
- Yêu cầu về điện áp - điện áp và pha
- Dòng điện - yêu cầu cường độ dòng điện
- Kiểu khung - kích thước vật lý và kiểu lắp
- Loại - mô tả nếu khung được mở, chống nhỏ giọt, làm mát toàn bộ bằng quạt kèm theo, v.v.
Phần 2/4: Kiểm tra vòng bi
Bước 1. Bắt đầu kiểm tra vòng bi của động cơ
Nhiều hỏng hóc động cơ điện là do hỏng ổ trục. Các ổ trục cho phép trục hoặc cụm rôto quay tự do và trơn tru trong khung. Vòng bi nằm ở cả hai đầu của động cơ mà đôi khi được gọi là "vỏ chuông" hoặc "chuông kết thúc".
Có một số loại vòng bi được sử dụng. Hai loại phổ biến là vòng bi tay áo bằng đồng và vòng bi thép. Nhiều phụ kiện có phụ kiện để bôi trơn trong khi những phụ kiện khác được bôi trơn vĩnh viễn hoặc "không cần bảo dưỡng"
Bước 2. Tiến hành kiểm tra vòng bi
Để thực hiện kiểm tra sơ bộ các ổ trục, hãy đặt động cơ trên một bề mặt rắn và đặt một tay lên đầu động cơ, quay trục / rôto bằng tay kia. Theo dõi, cảm nhận và lắng nghe chặt chẽ bất kỳ dấu hiệu nào về sự cọ xát, trầy xước hoặc không đều của rôto đang quay. Rôto phải quay nhẹ nhàng, tự do và đều.
Bước 3. Tiếp theo, đẩy và kéo trục vào và ra khỏi khung
Cho phép một lượng nhỏ chuyển động vào và ra (hầu hết các loại mã lực phân đoạn trong gia đình phải nhỏ hơn 1/8 "hoặc hơn), nhưng càng gần" không "càng tốt. Một động cơ có các vấn đề liên quan đến ổ trục khi chạy sẽ lớn, quá nóng vòng bi, và có khả năng hỏng hóc nghiêm trọng.
Phần 3/4: Kiểm tra các cuộn dây
Bước 1. Kiểm tra các cuộn dây xem có bị đoản mạch với khung hay không
Hầu hết các động cơ thiết bị gia dụng có cuộn dây bị đoản mạch sẽ không chạy và có thể sẽ mở cầu chì hoặc ngắt cầu dao ngay lập tức (hệ thống 600 vôn "không có dây quấn", vì vậy động cơ 600 vôn có cuộn dây bị chập có thể chạy và không ngắt cầu chì hoặc mạch điện cầu dao).
Bước 2. Sử dụng ohm kế để kiểm tra giá trị điện trở
Với một ohm kế được đặt thành cài đặt kiểm tra Điện trở hoặc Ohms, hãy đặt các đầu dò kiểm tra vào các giắc cắm thích hợp, thường là giắc cắm "Thông dụng" và "Ôm". (Kiểm tra hướng dẫn vận hành của đồng hồ nếu cần) Chọn thang đo cao nhất (R X 1000 hoặc tương tự) và 0 đồng hồ bằng cách chạm cả hai đầu dò vào nhau. Điều chỉnh kim về 0 nếu có thể. Xác định vị trí vít nối đất (thường là loại đầu lục giác, màu xanh lục) hoặc bất kỳ bộ phận kim loại nào của khung (cạo sạch sơn nếu cần để tiếp xúc tốt với kim loại) và ấn một đầu dò thử nghiệm vào vị trí này và đầu dò thử nghiệm kia vào từng động cơ dẫn, mỗi lần một. Lý tưởng nhất là đồng hồ chỉ nên di chuyển khỏi chỉ báo điện trở cao nhất. Đảm bảo tay của bạn không chạm vào đầu dò kim loại, vì làm như vậy sẽ khiến kết quả đọc không chính xác.
- Nó có thể di chuyển một lượng hợp lý, nhưng đồng hồ phải luôn chỉ ra giá trị điện trở tính bằng hàng triệu ohms (hoặc "megohms"). Đôi khi, các giá trị thấp như vài trăm nghìn ohms (500, 000 hoặc lâu hơn), * có thể * được chấp nhận, nhưng con số cao hơn là mong muốn hơn.
- Nó phụ thuộc vào loại động cơ bạn đang thử nghiệm, nhưng hầu hết các động cơ sẽ có ít điện trở.
- Nhiều đồng hồ kỹ thuật số không cung cấp khả năng về 0, vì vậy hãy bỏ qua thông tin "về 0" ở trên nếu đồng hồ của bạn là đồng hồ kỹ thuật số.
Bước 3. Kiểm tra xem các cuộn dây không bị hở hoặc bị thổi
Nhiều động cơ một pha và 3 pha "ngang dòng" đơn giản (được sử dụng tương ứng trong các thiết bị gia dụng và công nghiệp) có thể được kiểm tra đơn giản bằng cách thay đổi phạm vi của đồng hồ ohm thành mức thấp nhất được cung cấp (RX 1), chỉnh lại đồng hồ, và đo điện trở giữa các dây dẫn của động cơ. Trong trường hợp này, hãy tham khảo sơ đồ đấu dây của động cơ để chắc chắn rằng đồng hồ đo trên mỗi cuộn dây.
Dự kiến sẽ thấy một giá trị điện trở rất thấp tính bằng ohms. Giá trị điện trở thấp, một chữ số được mong đợi. Đảm bảo tay của bạn không chạm vào đầu dò kim loại, vì làm như vậy sẽ khiến kết quả đọc không chính xác. Các giá trị lớn hơn giá trị này cho thấy có sự cố tiềm ẩn và các giá trị lớn hơn đáng kể cho thấy cuộn dây đã không mở được. Động cơ có điện trở cao sẽ không chạy - hoặc không chạy với điều khiển tốc độ (như trường hợp cuộn dây động cơ 3 pha mở khi đang chạy)
Phần 4/4: Khắc phục các sự cố tiềm ẩn khác
Bước 1. Kiểm tra tụ điện khởi động hoặc chạy được sử dụng để khởi động hoặc chạy một số động cơ, nếu được trang bị
Hầu hết các tụ điện đều được bảo vệ khỏi hư hỏng bằng một lớp vỏ kim loại bên ngoài động cơ. Phải tháo vỏ bọc để tiếp cận tụ điện để kiểm tra và thử nghiệm. Kiểm tra bằng mắt thường có thể cho thấy dầu rò rỉ từ thùng chứa, phồng lên trong thùng chứa hoặc bất kỳ lỗ nào trên thùng chứa, mùi khét hoặc cặn khói - tất cả các vấn đề tiềm ẩn.
Kiểm tra điện của tụ điện có thể được thực hiện bằng đồng hồ ohm. Đặt các đầu dò thử nghiệm vào các cực của tụ điện, điện trở phải bắt đầu ở mức thấp và tăng dần khi điện áp nhỏ do pin của đồng hồ cung cấp sạc dần cho tụ điện. Nếu nó vẫn bị đoản mạch hoặc không tăng, có thể có vấn đề với tụ điện và có thể cần được thay thế. Tụ điện sẽ phải để phóng điện từ 10 phút trở lên trước khi thực hiện lại thử nghiệm này
Bước 2. Kiểm tra vỏ chuông phía sau của động cơ
Một số động cơ có công tắc ly tâm được sử dụng để chuyển tụ khởi động / chạy (hoặc các cuộn dây khác) "vào" và "ra" khỏi mạch ở một RPM cụ thể. Kiểm tra các điểm tiếp xúc của công tắc không được hàn kín hoặc bị dính bụi bẩn và dầu mỡ có thể cản trở kết nối tốt. Sử dụng tuốc nơ vít để xem liệu cơ cấu chuyển đổi và bất kỳ lò xo nào có thể hoạt động tự do hay không.
Bước 3. Kiểm tra quạt
Động cơ loại "TEFC" là loại "Được làm mát bằng quạt hoàn toàn". Các cánh quạt nằm sau bộ phận bảo vệ bằng kim loại ở mặt sau của động cơ. Đảm bảo rằng nó được gắn chặt vào khung và không bị bám bụi bẩn và các mảnh vỡ khác. Các lỗ mở ở tấm chắn kim loại phía sau cần có không khí chuyển động đầy đủ và tự do; nếu không, động cơ sẽ quá nóng và cuối cùng bị hỏng.
Bước 4. Chọn động cơ phù hợp với các điều kiện mà nó sẽ được chạy
Kiểm tra xem động cơ chống nhỏ giọt có tiếp xúc với hơi nước hoặc hơi nước phun trực tiếp hay không và động cơ hở không tiếp xúc với nước hoặc hơi ẩm.
- Động cơ chống nhỏ giọt có thể được lắp đặt ở những vị trí ẩm ướt, miễn là chúng được lắp đặt sao cho nước (và các chất lỏng khác) không thể xâm nhập vào do trọng lực và không phải chịu dòng nước (hoặc các chất lỏng khác) hướng vào hoặc trong đó.
- Động cơ mở, như tên của nó, hoàn toàn mở. Các đầu của động cơ có lỗ hở khá lớn và các cuộn dây trong cuộn dây stato có thể nhìn thấy rõ ràng. Các động cơ này không được có các lỗ hở này bị chặn hoặc bị hạn chế và không được lắp đặt ở những nơi ẩm ướt, bẩn thỉu hoặc nhiều bụi.
- Mặt khác, động cơ TEFC có thể được sử dụng ở tất cả các khu vực đã đề cập trước đó nhưng không được ngập nước trừ khi được thiết kế đặc biệt cho mục đích này.
Lời khuyên
- Danh sách tham khảo nhanh NEMA có thể được tham khảo cho tất cả dữ liệu động cơ chiều.
- Không có gì lạ khi các cuộn dây của động cơ vừa "mở" vừa "ngắn" cùng một lúc. Thoạt nhìn, đây có vẻ là một oxymoron, nhưng thực sự không phải vậy. Một ví dụ có thể là một mạch "hở" gây ra bởi sự cố điện do vật thể lạ rơi vào hoặc bị hút từ tính vào động cơ hoặc điện áp quá mức khiến dây trong cuộn dây "nổ tung" hoặc nóng chảy theo đúng nghĩa đen. Điều này dẫn đến một đường dẫn bị hỏng - hoặc "mạch hở". Hoặc nếu đầu dây ở điểm hở - hoặc nếu một số dây đồng nóng chảy gặp phải khung động cơ hoặc phần nối đất khác của động cơ - thì kết quả là "ngắn mạch". Nó không xảy ra thường xuyên - nhưng nó xảy ra.
